身处浪潮之中的富士康造车，不缺盟友？ - {$web_name} 组建合资企业 Mobile Drive

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　　富士康造车再下一城。

　　菲亚特克莱斯勒汽车企业(FCA)与标致雪铁龙汽车企业(PSA)的合并而成的全新集团 Stellantis 于 5 月 18 日亮相，与代工巨头富士康亮相签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资企业 Mobile Drive，双方各拥有 50:50 的本周赵丽颖推荐投票权。

　　Mobile Drive 的首要业务为使用，开发数字驾驶舱和个性化连接办事，专注于信息娱乐，远程信息处理和云办事渠道开发，公告中强调，这家位于荷兰的合资企业将身为汽车供应商管理，为 Stellantis 和其他感兴趣的汽车制造商提供使用解决计划和有关设备。

　　电气化转型针对传统车企来说或许不亚于一次“工业革命”，身处浪潮之中的富士康与 Stellantis，都在寻找理想的兴办标的。

　　抱团取暖，永远有效

　　PSA 与 FCA 的合并被戏说成“中国失利者联盟”，合并后的朋友圈生活哲理，评论区吵翻了 Stellantis，上一年来自亚太区域的收益不到其总收益的3%。可是按照 2019 年的出货资料来看，全新集团 Stellantis 年出货在 800 万辆左右，位居大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后，排名全球第四。这桩合并案催生了一个全新的汽车巨头。

　　针对眼下的车企来说，没有什么是比电气化转型更重大的事。

　　以皮卡、肌肉车闻名的 FCA，已然错过了电动化的起步期。上一年特斯拉靠出售碳排放积分获利 15.8 亿元，比全年的净利润还高，而 FCA 就是首要买家之一，2019 年《金融时报》报导，FCA 同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的深夜独家考研动态电动汽车纳入其商品行列，以避免因违反严格的欧盟新排放条例而受到巨额罚款。而从 2019 年到 2021 年，FCA 花费了约 24 亿美元来采购特斯拉的碳积分。PA Consulting 的一项探究表明，FCA 或许会比每公里 CO2 的排放规范值高出 6.7，这是所调研的 13 家汽车制造商中最大的差距。

　　传统汽车巨头们，丰田有混动技术，电动车也已官宣会在明年开售，而大众、通用的插混、纯电车则是已然开售。按照 FCA 的有关规划，要到 2022 年，FCA 的全球车型渠道将提供 12 个电动化驱动操控系统，过去乃至有传言称 FCA 将向特斯拉采购其电动化技术。

　　电气化转型，迫在眉睫。一文读懂固态硬盘盘点但这样的开发投入是巨大的，2018 年 FCA 曾亮相投资 90 亿欧元即资本支出总预算的 20% 用于开发电动化车辆，以达到排放规范。针对 FCA 来说，需要找到均摊隐患的方式，也所以促成了这桩合并案。

　　而 PSA 在电气化上走得相对更远，当下拥有 CMP 和 EMP2 两大渠道，其中 CMP 扶持纯电车型，EMP2 则扶持插电混合动力。另外，PSA集团还正开发一个名为eVMP的全新渠道(电动车模块化渠道)，PSA 此前亮相，预计到 2025 年，PSA 集团将做到 100% 的电气化。

　　显然，PSA 能合作 FCA 更快地达成电气化。长远来看是更好地达成转型，短暂来看则是缩减积分采购。Stellantis CEO 唐唯实在接纳法国周报《法国观点》时强调：“PSA 为 Stellantis 带来了电动技术，我们将最初在本年满足二氧化碳排放法规的条例。所以，我们无需采购欧盟二氧化碳积分，FCA 也不用再与特斯拉共用排放池。”

　　PSA 上一年与法国能源企业道达尔(Total)兴办了一家合资企业，自 2023 年起，着手在法国和德国制造电池。唐唯实强调，Stellantis 前方将“控制其电气化动力总成的全部价值链”。

　　二者的合并中尤其谈及了中国行业，合并双方在中国行业过往表现都算不上好，但考虑到中国会是前方全球最大的新能源汽车行业，显然还不能舍弃。而鸿海集团在中国行业深耕多年，已然积累了众多的经验，这显然针对 Stellantis 也是有合作的。

　　FCA 与 PSA 抱团共同面对电气化转型的浪潮，而富士康这样的兴办伙伴，自然是多多益善。

　　富士康“来者不拒”

　　实际上，FCA 早在上一年就已然和富士康签署兴办协议，将兴办合资企业，专注于开发及生产纯电动汽车，并进一步管理车联网业务，富士康方面强调，此次兴办将汇集双方在汽车设计、机构工程和生产制造以及移动使用技术领域的能力，共同投入于不断成熟的电动汽车行业。此次和 Stellantis 的兴办，算是上一年这桩兴办的延续，合并过程推迟了双方的这桩兴办，可是好饭不怕晚。

　　彭博社报导，富士康和 FCA 一年前亮相兴办时，鸿海强调将负责该合资企业的设计，组件和供应链治理。知情人士强调，新的伙伴关系最初或许将重点放在智能座舱或车载数字办事上的兴办。

　　富士康进军汽车行业的野心已然路人皆知，从着手，就着手使用“广撒网多敛鱼”的策略，吉利、拜腾、北汽，从出行，租车，造车新势力，电池，代工到自研……覆盖了汽车和出行行业的方方面面。

　　2020 年 10 月，鸿海董事长刘杨伟第一次详尽地说明了富士康进军造车行业的思路：富士康不会兴办自己的电动汽车牌子，它期盼变成电动汽车界的 Android，开源、启动。伴随着这种思路启动的，就是电动车渠道 MIH。富士康强调，MIH 电动汽车联盟在不到六个月的时间内吸引了 1200 多家提供设备和使用的兴办企业。

　　MIH 启动电动车渠道使用负责人魏国章曾强调，期盼能够让外界在 MIH 上目睹一个“软一点的鸿海”，此次与 Stellantis 的兴办，就是鸿海使用能力的落地之一。

　　尽管双方的兴办最初重点是数字办事等领域，但富士康的野心显然不止于此。就在上周，富士康与美国电动汽车制造商 Fisker 就汽车组装官方达成兴办，将于 2023 年启动新车，新车的年产能规划为 25 万辆，且售价将低于 3 万美金，这是富士康第一次拿下汽车组装的大单。

　　富士康打算在前方让电动汽车有关业务变成集团的首要收益贡献者，2020 年鸿海提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“foxconn 3.0”持久打算，另外强攻“3+3 领域”含有机器人、数位医疗、电动车，以及人工智慧(AI)、半导体与 5G 使用布局。台湾北极星探究院(Polaris Research Institute)院长梁国元觉得，富士康的智能移动电话业务利润率不高，所以一直期盼能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

　　已然贵为全球第四大汽车巨头的 Stellantis，快步迈入电气化时代需要更多的盟友，而富士康转型造车也需要更多优质客户的扶持来闹出点动静，二者一拍即合也是顺理成章的事情。

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